Rimac encerra produção do Nevera com 71 unidades e concentra esforços no Bugatti Tourbillon

A Rimac encerrou a produção do Nevera após fabricar 71 unidades, menos da metade das 150 previstas. A fabricante croata agora concentra seus esforços no Bugatti Tourbillon, superesportivo híbrido plug-in com motor V16 8.3 aspirado.

O Nevera custava 2 milhões de euros, equivalentes a R$ 12.445.570 ao câmbio atual. O hipercarro elétrico não conquistou o público esperado, principalmente pela resistência dos colecionadores aos esportivos sem motor a combustão.

Mesmo com recordes de aceleração, o desempenho não se traduziu em vendas. Das 71 unidades produzidas, 51 são da versão convencional e 20 pertencem à série especial Nevera R, desenvolvida para oferecer desempenho ainda mais extremo nas pistas.

O Nevera foi construído sobre um monocoque de fibra de carbono. Seus quatro motores elétricos independentes entregam 1.914 cv às quatro rodas.

O conjunto usa vetorização de torque. Essa tecnologia distribui a força individualmente entre as rodas, conforme a necessidade dinâmica do carro.

Apresentado recentemente para ampliar o desempenho, o Nevera R elevou a potência para 2.107 cv. Também recebeu modificações aerodinâmicas voltadas ao uso em circuitos, mas não conseguiu reaquecer a demanda nem mudar o destino comercial do modelo.

O Bugatti Tourbillon, sucessor do Bugatti Chiron, tem um sistema híbrido plug-in (PHEV) de 1.800 cv. Ele combina motores elétricos com um V16 8.3 aspirado, desenvolvido em parceria com a Cosworth.

Mate Rimac está com a atenção 100% voltada ao projeto. Ele é conduzido desde que a fabricante croata assumiu o controle da marca francesa junto ao Grupo Volkswagen, com apoio de um fundo de investimento.

A estratégia mecânica do Tourbillon é diferente da adotada no Nevera. As baterias servem para ampliar o desempenho bruto, enquanto o motor a combustão preserva o som tradicional e as características viscerais dos grandes motores desse tipo.

A dificuldade de vender hipercarros elétricos também afeta a britânica Lotus. A marca enfrenta uma situação semelhante com o Evija, que tem potência próxima dos 2.000 cv.

Entre os compradores desse segmento de alto luxo, o ronco do motor e as vibrações da mecânica ainda pesam na decisão de compra. A mudança de foco da Rimac mostra que a eletrificação enfrenta resistência mesmo entre os carros mais caros e potentes do mundo.

Recentemente, o chinês Yangwang U9 Xtreme, de 3.019 cv, superou as marcas de velocidade máxima. O modelo, porém, ainda não teve suas entregas iniciadas nem passou por avaliações independentes.

Assim, o Nevera continua sendo a principal referência de desempenho entre os hipercarros elétricos homologados.

Fundada em 2009, a Rimac começou a desenvolver seus primeiros hipercarros elétricos com o Concept One. O modelo foi apresentado no Salão de Frankfurt de 2011 com mais de 1.000 cv.

Desde então, a fabricante croata ganhou destaque mundial pelos recordes absolutos de aceleração e desempenho de seus modelos de rua.

Fonte: Quatro Rodas