Porsche 911 Targa 4 GTS híbrido chega ao Brasil por R$ 1,44 milhão
Versão com 541 cv estreia ao lado do 911 GT3 S/C, que já está esgotado no país.
A Porsche iniciou as entregas do 911 Targa 4 GTS híbrido, de 541 cv e R$ 1,44 milhão, e do GT3 S/C, de 510 cv e câmbio manual. Todas as unidades do GT3 S/C destinadas ao Brasil já foram vendidas.
A Porsche começou a entregar no Brasil o 911 Targa 4 GTS híbrido, de 541 cv, por R$ 1.440.000. A marca também iniciou as entregas do 911 GT3 S/C, cujas unidades destinadas ao país já foram todas vendidas.
As duas versões têm propostas distintas. O Targa combina eletrificação, tração integral e tecnologias de desempenho. O GT3 S/C prioriza a experiência de condução, com motor de alta rotação, câmbio manual e peso reduzido.
O Targa 4 GTS usa o sistema híbrido T-Hybrid. Ele une um motor boxer 3.6 de seis cilindros a um turbocompressor elétrico. Um motor elétrico integrado ao câmbio automatizado PDK, de dupla embreagem e oito marchas, completa o conjunto.
O turbo elétrico responde mais rápido às acelerações e reduz o atraso na entrega de potência. A potência combinada é de 541 cv, com 62,2 kgfm de torque distribuídos entre as quatro rodas. O esportivo vai de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e chega a 312 km/h.
Entre os itens de série estão o eixo traseiro esterçante e a suspensão com amortecimento variável. O para-choque dianteiro tem aletas aerodinâmicas ativas, que controlam o fluxo de ar para os radiadores.
O GT3 S/C segue na contramão da eletrificação. Seu motor boxer 4.0 de seis cilindros é aspirado e chega a 9.000 rpm. São 510 cv e 45,9 kgfm, ligados a um câmbio manual de seis marchas com relações curtas.
É o primeiro GT3 com capota conversível totalmente automática. Ela abre ou fecha em 12 segundos, mesmo com o carro a até 50 km/h. Mesmo aberto, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e chega a 313 km/h.
Para compensar o peso da capota, a Porsche usou fibra de carbono, inspirada no 911 S/T, no capô, nos para-lamas, nas portas e nas barras estabilizadoras. Os freios de carbono-cerâmica economizam mais de 20 kg. As rodas de magnésio, de 20 polegadas na frente e 21 atrás, reduzem outros 9 kg de massa não suspensa. O peso em ordem de marcha é de 1.497 kg.
Pelo programa Sonderwunsch, os compradores podem pedir pinturas, revestimentos e acabamentos especiais, desenvolvidos com a fábrica em Zuffenhausen, na Alemanha.
Os primeiros 911 GT3 Touring personalizados por brasileiros têm pinturas Signal Orange, Yachting Blue e Dark Olive Metallic. O interior pode combinar couro com tecidos clássicos nos padrões Tartan e Pepita.
Os projetos incluem soleiras de alumínio iluminadas com inscrições personalizadas. Cada carro recebe um certificado de autenticidade e uma caixa com amostras dos componentes escolhidos.
Fonte: Quatro Rodas
