GWM Tank 400 chega por R$ 389 mil com sistema híbrido flex e tração 4x4

A GWM abriu as encomendas do Tank 400 Hi4-T no Brasil por R$ 389.000. O SUV híbrido plug-in flex está disponível pelo site oficial da marca e pela rede de concessionárias.

O modelo combina construção sobre chassi, tração 4x4 com reduzida e um conjunto de 394 cv e 76,4 kgfm. A tecnologia Hi4-T reúne motor 2.0 turbo flex, propulsor elétrico e câmbio automático de nove marchas.

Segundo a GWM, a potência e o torque combinados não mudam com gasolina ou etanol. O Tank 400 acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e chega a 180 km/h, velocidade limitada eletronicamente.

A bateria de 37,1 kWh permite percorrer até 71 km em modo totalmente elétrico pelo ciclo do Inmetro. No padrão WLTP, a autonomia chega a 105 km.

A recarga aceita até 6,6 kW em corrente alternada (AC) e 50 kW em corrente contínua (DC). Segundo a fabricante, passar de 10% a 100% em AC leva aproximadamente 6h30. Em DC, a carga de 30% a 80% demora cerca de 24 minutos.

No funcionamento híbrido, o consumo homologado pelo Inmetro é de 7,1 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os números são de 4,8 km/l e 5,2 km/l, respectivamente.

Para o modo elétrico, a ficha informa eficiência de 16,7 km/e na cidade e 16,3 km/e na estrada com gasolina. Com etanol, são 11,4 km/e e 11,5 km/e. A unidade km/e representa a equivalência de eficiência elétrica declarada pela fabricante.

A proposta fora de estrada inclui transmissão por cardã e tração integral, além da carroceria sobre chassi, solução diferente da maioria dos SUVs eletrificados vendidos no Brasil. O sistema Hi4-T tem bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro, central e traseiro e caixa de transferência com acionamento eletromecânico.

A distribuição de torque varia conforme a necessidade, de 100% no eixo traseiro até 50% para cada eixo. O motorista também pode selecionar os modos de tração 2H, 4H e 4L.

São 12 modos de condução, entre eles Normal, Esporte, Econômico, Neve, Lama, Areia, Rocha, All-Terrain e Travessia. O modo Especialista permite configurar até três perfis personalizados.

O Tank 400 tem 255 mm de altura livre do solo, ângulo de entrada de 33° e de saída de 31°. A capacidade de imersão chega a 800 mm, e o limite de reboque é de 2.500 kg.

O SUV traz controle de cruzeiro off-road e Tank Turn, recurso que auxilia nas manobras em curvas fechadas. A suspensão dianteira é independente, com duplo triângulo, enquanto a traseira usa eixo rígido de cinco braços. Os pneus são 265/65 R18.

Com cinco lugares, o modelo mede 4.964 mm de comprimento, 1.970 mm de largura e 1.905 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.850 mm. O porta-malas comporta 789 litros, ou até 1.750 litros com os bancos traseiros rebatidos.

A cabine tem acabamento em couro Nappa e bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem com oito modos para motorista e passageiro. O assento do motorista oferece ajustes em oito direções e memória; o do passageiro tem seis ajustes.

O ar-condicionado automático possui três zonas de temperatura e comandos independentes para os ocupantes traseiros. O sistema inclui filtro N95 e função de renovação do ar da cabine.

A lista de conforto também reúne teto solar panorâmico, cortinas retráteis nas janelas traseiras e volante aquecido. No console central, a geladeira Thermal Box tem capacidade de 5,4 litros e temperatura ajustável entre -6 °C e 50 °C.

O equipamento oferece funções de congelamento, refrigeração, conservação e aquecimento. Seu controle também pode ser feito remotamente pelo aplicativo My GWM.

O painel reúne central multimídia de 15,6 polegadas, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e head-up display de 9 polegadas. Há Apple CarPlay e Android Auto sem fio, GPS online, loja de aplicativos, conexão Wi-Fi e atualizações remotas de software.

O sistema de som tem 12 alto-falantes e amplificador. O SUV também oferece reconhecimento de voz em quatro zonas, com mais de 300 comandos, e dois carregadores de celular por indução de 50 W.

A função V2L (Vehicle-to-Load) permite alimentar equipamentos externos com a energia da bateria, com fornecimento de até 6 kW em 220 V. Há ainda tomadas de 12 V nas duas fileiras e uma conexão de 220 V no porta-malas.

Na segurança, o Tank 400 traz seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração e monitoramento da pressão dos pneus. A câmera panorâmica de 360° inclui visualização do chassi transparente.

O pacote de assistência à condução ADAS de nível 2+ reúne controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go e frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas. Também inclui assistente de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática.

O conjunto oferece ainda frenagem autônoma em cruzamentos, assistente de desvio inteligente Smart Dodge, alerta de colisão traseira e alerta de abertura de portas. Assistente de troca de faixa e manutenção de faixa de emergência também fazem parte da lista.

Completam o pacote o monitoramento de fadiga do motorista, o reconhecimento de placas de trânsito, o assistente de congestionamento e o estacionamento automático.

Por R$ 389 mil, o Tank 400 entra em uma faixa ocupada por SUVs de marcas premium tradicionais. A GWM mira consumidores de Volvo, Audi, BMW e Mercedes-Benz, com uma proposta que combina acabamento sofisticado, ampla lista de equipamentos e capacidade fora de estrada.

Entre os chineses, a referência mais direta é o Denza B5, da marca de luxo da BYD, que parte de R$ 405 mil. Os dois combinam eletrificação, acabamento sofisticado e uma proposta que também contempla o uso off-road.

Na linha brasileira da GWM, o Tank 400 fica acima do Tank 300 e amplia a família de SUVs aventureiros. Ambos têm construção sobre chassi e motorização híbrida plug-in flex, mas o maior oferece mais espaço, acabamento sofisticado e equipamentos de conforto.

Os dois usam o sistema Hi4-T, com motor 2.0 turbo flex, propulsor elétrico e câmbio automático de nove marchas. No Tank 300, são 394 cv de potência combinada e 750 Nm de torque.

O Tank 300 custa R$ 342 mil na linha 2027. A diferença para os R$ 389 mil do Tank 400 é de R$ 47 mil.

Já o Haval H9 tem dimensões próximas às do novo SUV, mas prioriza o transporte de até sete ocupantes, enquanto o Tank 400 leva cinco. O H9 usa motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 480 Nm, câmbio automático de nove marchas e tração 4x4 com reduzida.

Na linha 2027, o Haval H9 custa entre R$ 335 mil e R$ 339 mil, conforme a versão. Nesse conjunto de SUVs robustos da GWM, o Tank 400 assume a posição de alternativa mais sofisticada e eletrificada, apoiado no sistema híbrido flex, na autonomia elétrica e nos equipamentos para justificar o preço superior.

Fonte: Motor1 Brasil