VW mostra novo T-Roc R, que pode ter 333 cv e compartilha base com SUV brasileiro
Protótipos antecipam versão esportiva europeia; plataforma também dará origem ao híbrido flex do Projeto Saga, previsto para 2027
A Volkswagen divulgou imagens do novo T-Roc R, cuja apresentação pode ocorrer em novembro. O SUV pode herdar os 333 cv do Golf R e usa a família de plataformas do futuro híbrido flex brasileiro, ainda sem versão R prevista.
A Volkswagen divulgou as primeiras imagens do novo T-Roc R, versão esportiva do SUV compacto europeu. Publicações europeias apontam que a apresentação oficial ocorrerá ainda em novembro.
Os protótipos camuflados exibem para-choque traseiro redesenhado e quatro ponteiras de escapamento. As rodas são maiores e mais largas que as do T-Roc comum, com 19 polegadas nas unidades flagradas em testes.
A marca não divulgou a ficha técnica junto com as fotos. A chegada aos Estados Unidos também não está confirmada.
A expectativa do mercado é que o SUV receba o conjunto do Golf R. Isso significa um motor 2.0 turbo de quatro cilindros, com cerca de 333 cv e 42,9 kgfm de torque, sempre com tração integral.
Também circula a hipótese de um sistema híbrido leve de 48 volts, motivada pelo rigor das regras de emissões na Europa. Nenhuma dessas especificações foi confirmada pela Volkswagen.
Esta pode ser a última geração de modelos R da marca movidos a gasolina antes da migração da linha esportiva para a arquitetura elétrica.
O vínculo com o Brasil está na plataforma MQB Evo do T-Roc. A Volkswagen adotará essa mesma família em seu primeiro híbrido flex nacional, confirmado para a fábrica de Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), com lançamento previsto para 2027.
O SUV integra o Projeto Saga e terá características próprias. As equipes de engenharia e design da América Latina desenvolvem um modelo maior que T-Cross e Nivus, com cerca de 4,45 metros de comprimento.
O projeto prevê entre-eixos mais amplo que o do T-Roc e mais espaço no banco traseiro. O SUV ocupará a faixa entre T-Cross e Tiguan, com a eventual substituição do Taos.
A aposta para a motorização é o 1.5 TSI Evo2 flex, com ciclo Miller, turbo de geometria variável e desativação de cilindros. O conjunto seria associado a um sistema híbrido pleno nas versões mais caras e híbrido leve nas configurações de entrada.
A produção de Anchieta será adaptada à plataforma MQB37, evolução da MQB Evo preparada para eletrificação. A mudança integra o ciclo de investimentos de R$ 16 bilhões da Volkswagen no país até 2028.
Até agora, não há indicação de que a Volkswagen do Brasil planeje uma versão R do SUV nacional. A MQB Evo permite instalar o motor 2.0 turbo e a tração integral do T-Roc R, mas um Saga R dependeria de uma decisão global.
Caso a marca queira oferecer uma configuração de topo com apelo esportivo, um caminho possível seria o acabamento R-Line, já utilizado no Brasil. Essa opção teria visual e suspensão próprios, sem o conjunto mecânico de um R.
A proposta representaria uma intervenção menor que a do Nivus GTS, que oferece um motor mais potente. No mercado europeu, a Volkswagen já aplica essa fórmula ao T-Roc R-Line Hybrid.
O teaser confirma que a família de plataformas do futuro SUV brasileiro comporta uma versão de desempenho. Essa capacidade mantém a possibilidade técnica aberta, embora não exista indicação de planos para concretizá-la no modelo nacional.
A nova geração do T-Roc estreou na Europa no fim de 2025. Na geração anterior, a versão R entregava cerca de 300 cv e 40,8 kgfm, números inferiores aos estimados para o novo esportivo.
Fonte: Motor1 Brasil
