Ford confirma picape média mais acessível que a Ranger para 2027

A Ford confirmou uma nova picape média para 2027, destinada a mercados fora dos Estados Unidos, especialmente América Latina e Sudeste Asiático. Mais acessível que a Ranger, ela buscará enfrentar o avanço das marcas chinesas nessas regiões.

Jim Farley, CEO da fabricante norte-americana, revelou o projeto durante a apresentação dos resultados do terceiro trimestre de 2026. A meta é reduzir em 20% o custo básico de materiais em relação à Ranger atual.

“Esperamos que o custo básico de materiais desta picape seja 20% menor que o da Ranger atual”, afirmou Farley. Segundo ele, a redução permitirá disputar clientes com as fabricantes chinesas.

A economia se refere aos custos de fabricação. Isso não significa que o preço final nas concessionárias será necessariamente 20% inferior.

Farley quer repetir nos mercados internacionais o sucesso da Maverick nos Estados Unidos. A proposta é atrair consumidores que hoje não encontram uma opção adequada na linha Ford.

O modelo ocupará uma faixa mais acessível, sem necessariamente substituir a Ranger. Esta continuará atendendo compradores interessados em versões mais sofisticadas e de maior capacidade.

A Ford ainda não revelou os seguintes detalhes da futura picape:

• Nome.
• Plataforma e arquitetura.
• Local de produção.
• Motorizações.
• Capacidade de carga.

A construção poderá ser monobloco, como na Maverick, ou usar chassi de longarinas, como na Ranger. Também existem soluções intermediárias, como a da nova Volkswagen Amarok: cabine e caçamba integradas sobre um chassi separado.

Uma possibilidade para o projeto é recorrer à Jiangling Motors Corporation (JMC). A fabricante chinesa mantém uma parceria de décadas com a Ford, já desenvolve veículos para a marca e oferece duas picapes médias.

A JMC já participa do mercado brasileiro como fabricante do Territory, que nasceu a partir do JMC Yusheng S330. Também produz na China a recém-lançada Transit City, van elétrica desenvolvida em conjunto pelas duas empresas.

Com ampla experiência em picapes médias, a JMC tem dois modelos que poderiam servir de ponto de partida para a Ford: Vigus e Grand Avenue.

A Vigus tem proposta mais simples e configurações para trabalho e uso particular. Seu posicionamento aposta em preço mais competitivo que o dos produtos tradicionais, com equipamentos mais simples para mantê-la abaixo das principais picapes médias.

As características da Vigus incluem:

• Comprimento de 5,33 metros.
• Motor 2.5 turbodiesel de até 167 cv e 43,8 kgfm, dependendo do mercado.
• Transmissão manual de seis marchas ou automática de oito para o motor diesel.
• Versões com motor 2.0 turbo a gasolina de 218 cv.
• Tração 4x4 sob demanda.

Acima dela, a Grand Avenue tem visual mais robusto. A dianteira lembra as picapes da própria Ford, especialmente a F-150.

A Grand Avenue oferece:

• Cerca de 5,43 metros de comprimento.
• Versões com motor 2.3 turbodiesel de 177 cv e 45,9 kgfm.
• Opções a gasolina.
• Tração 4x4.
• Câmbio automático de oito marchas fornecido pela ZF.

Em alguns mercados, a Grand Avenue também tem uma configuração Pro. O visual se inspira em picapes preparadas para uso fora de estrada, como a Ranger Raptor.

Esse conjunto mais sofisticado poderia facilitar o desenvolvimento de um produto com posicionamento diferente da Vigus.

Uma eventual participação da JMC também abre uma possibilidade para o Brasil. O Grupo Gandini, responsável atualmente pela operação da Kia no país, mantém há algum tempo conversas para representar a fabricante chinesa.

Essa representação seria uma alternativa caso o grupo perca os direitos de importação e distribuição da marca sul-coreana no Brasil.

Segundo fontes ouvidas pelo Motor1.com Brasil, a negociação tem foco inicial nos veículos comerciais, incluindo a Vigus. A picape já foi flagrada em testes na região de Itu (SP), onde o grupo mantém sua sede e boa parte das operações.

A Grand Avenue também aparece entre os produtos que poderiam fazer sentido para a nova representação.

Se a Ford escolher a JMC como parceira e vender sua futura picape no Brasil, o país poderá receber dois modelos de projetos relacionados. Ambos teriam origem chinesa, mas seriam comercializados por marcas diferentes.

Um seria oferecido pela Ford. O outro poderia chegar com o emblema da JMC, por meio do Grupo Gandini. Todas essas hipóteses permanecem no campo das possibilidades.

A busca por parcerias com fabricantes chinesas também aparece em outras montadoras, além da Ford, que já tem experiência nesse tipo de colaboração:

• A General Motors, rival também norte-americana, aproveita sua associação com SAIC e Wuling para oferecer o Chevrolet Spark EUV e o Captiva EV. Eles derivam de modelos desenvolvidos originalmente pelas marcas Baojun e Wuling.
• A Volkswagen mantém uma longa parceria com a SAIC na China e começa a aproveitá-la em produtos para outros mercados. A próxima Amarok será produzida na Argentina sobre uma plataforma da Maxus Interstellar X, picape chinesa que servirá de base ao modelo alemão.
• A Stellantis seguiu um caminho diferente com a Leapmotor, ao menos inicialmente. O grupo investiu diretamente na fabricante e criou uma empresa conjunta para comercializar seus veículos fora da China.

Essas parcerias permitem dividir os custos de desenvolvimento de plataformas, motores e outros componentes mais complexos. Assim, os grupos podem concentrar parte dos investimentos nas adaptações necessárias para cada mercado.

Essas adaptações incluem:

• Acertos de suspensão.
• Calibração dos propulsores.
• Tropicalização dos veículos.

O compartilhamento encurta prazos e reduz custos, permitindo competir em condições mais próximas às das novas rivais chinesas.

Fonte: Motor1 Brasil