BAIC, DFM, IM Motors e iCaur ampliam presença de marcas chinesas no Brasil

BAIC, DFM, IM Motors e iCaur integram uma nova onda de marcas chinesas no Brasil. A expansão inclui lançamentos nos próximos anos, estreia da iCaur em 2027 e planos de montagem local.

Hoje, 28 fabricantes chinesas operam no país. Segundo levantamento da Bright Consulting, elas atingiram 23,1% de participação de mercado.

A BAIC, quinta maior fabricante de veículos da China, começa sua ofensiva comercial brasileira com os elétricos Arcfox T1 e Arcfox T5. O grupo planeja lançar dez produtos nos próximos anos, entre SUVs e picapes, e estruturar uma linha de montagem local para abastecer a região.

Fundada em 1958, em Pequim, a companhia tem cerca de 130.000 empregados e atua em mais de 130 países. Sua operação terá três divisões:

• BAIC: SUVs com motorização híbrida.
• Arcfox: veículos 100% elétricos.
• Stelato: submarca de alto luxo, com chegada ao mercado em dois anos.

O Arcfox T1 é um hatch compacto elétrico desenvolvido para enfrentar BYD Dolphin e Geely EX2. O preço estimado é de R$ 140.000.

Seu motor elétrico dianteiro entrega 95 cv e 18 kgfm. As opções de bateria têm 41,7 kWh e 42,4 kWh, com promessa de autonomia próxima a 300 km pelo Inmetro.

O T1 mede 4,33 m de comprimento e tem 2,77 m de entre-eixos. Ele supera o Dolphin em 21 cm no comprimento e oferece porta-malas de 459 litros.

Já o Arcfox T5 é um SUV médio de 4,76 m. Ele disputará a faixa de R$ 200.000 com BYD Yuan Plus e Geely EX5.

O T5 terá variantes 100% elétricas de até 271 cv e uma versão com extensor de alcance, chamada REEV. Nesta, um motor 1.5 a combustão atua como gerador; o conjunto entrega 271 cv e 37,2 kgfm, com alcance de 1.215 km.

As configurações puramente elétricas usam baterias de 64,8 kWh a 79,2 kWh. Seus torques variam entre 32,7 kgfm e 36,7 kgfm, com autonomia declarada de até 705 km no ciclo chinês.

A estatal Dongfeng adotará a bandeira DFM no Brasil e pretende lançar 11 carros até 2028. A montadora estuda fabricar localmente em sociedade com parceiras industriais como Stellantis ou Nissan.

Os modelos serão distribuídos entre três divisões:

• DFM: linha de volume.
• Voyah: divisão de luxo.
• MHero: veículos off-road extremos.

A ofensiva começa com os compactos elétricos DFM Box e DFM Vigo. Em 2027, chegam os SUVs Mage e Huge, ambos híbridos plug-in.

Na sequência, a empresa prevê cinco modelos da Voyah e os grandes MHero 1 e MHero 2.

O DFM Box será a opção de entrada, na faixa de R$ 130.000, com o BYD Dolphin como alvo. O hatch urbano tem motor dianteiro de 95 cv e 16,3 kgfm.

A bateria de 43,9 kWh oferece 275 km de autonomia pelo Inmetro. O modelo aceita recarga rápida de até 88 kW.

O Box mede 4,02 m de comprimento, tem 2,66 m de entre-eixos e porta-malas de 309 litros. Entre seus equipamentos estão:

• Faróis e iluminação diurna em led.
• Rodas de liga leve aro 17.
• Portas sem moldura, com maçanetas retráteis.

O SUV elétrico DFM Vigo mira preços a partir de R$ 150.000 para enfrentar BYD Yuan Pro e Omoda E5. Seu motor entrega 163 cv e 23,5 kgfm.

A bateria de 51,8 kWh aceita recarga de 167 kW, capaz de elevar a carga de 30% a 80% em 18 minutos. A autonomia pelo Inmetro é de 302 km.

Com 4,30 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, o Vigo oferece espaço de monovolume. A tampa traseira tem abertura bipartida em duas peças, e o porta-malas acomoda 500 litros.

O IM Motors IM6 é um SUV cupê de luxo da divisão esportiva da MG. Seus dois motores elétricos entregam potência combinada de 767 cv e torque de 81,7 kgfm.

O conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 s e atingir 305 km/h de velocidade máxima. O esportivo tem autonomia homologada de 400 km pelo Inmetro.

O IM6 mede 4,90 m de comprimento e tem 2,95 m de entre-eixos. Ele usa bateria de 100 kWh e eixo traseiro esterçante para facilitar manobras.

A iCaur, divisão fora de estrada do Grupo Chery, estreia no Brasil em 2027 com o V27. O SUV tem linhas quadradas influenciadas por clássicos britânicos.

Seu conjunto elétrico com extensor de alcance, ou REEV, reúne um motor 1.5 turbo e dois propulsores elétricos, com tração 4×4.

A versão Premium está confirmada, com potência combinada declarada de 455 cv e torque combinado de 51,4 kgfm. Ela acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 s, sem dependência imediata de tomadas.

A chegada dessas marcas amplia uma trajetória de duas décadas de desembarque de carros chineses no Brasil. A relevância expressiva nas vendas, porém, veio apenas recentemente.

O marco inicial ocorreu no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010. No pavilhão do Anhembi, o público conheceu marcas como:

• Brilliance.
• Chana.
• Chery.
• Haima.
• JAC.
• Lifan.

A primeira impressão gerou desconfiança entre consumidores locais, e muitas pioneiras fecharam as portas. Outras se reestruturaram e retornaram com produtos refinados pelos estúdios de design, com tecnologia e qualidade construtiva.

A consultoria K.Lume divide essa trajetória em três ondas principais:

• De 2000 a 2014: foco apenas no custo-benefício, com acabamento simples.
• De 2017 a 2021: a parceria Caoa Chery uniu engenharia e rede de concessionárias.
• A partir de 2022: BYD e GWM impulsionaram a popularização dos modelos eletrificados.

Em 2025, outra leva desembarcou no Brasil:

• Omoda & Jaecoo.
• GAC.
• Geely.
• Jetour.
• Leapmotor.
• Caoa Changan.

A quarta onda reúne BAIC, DFM, iCaur e IM Motors, além de expansões industriais e atualizações de produtos.

Para escapar de barreiras tributárias, as marcas chinesas aceleram a montagem em fábricas brasileiras, sob regime SKD ou com produção integral. As operações e os planos se distribuem pelo país:

• A Geely monta o EX5 EM-i no complexo da Renault no Paraná.
• A BYD opera em Camaçari, na Bahia.
• A GWM opera em Iracemápolis, em São Paulo.
• A Caoa Changan produz em Goiás, estado onde a GAC planeja atuar em Catalão.
• A Leapmotor utilizará a fábrica da Stellantis em Goiana, Pernambuco.
• No Ceará, a fábrica da PACE monta elétricos da GM e prepara linhas para a MG.

As marcas também preparam novidades em diferentes segmentos:

• A GWM prepara o Tank 400 híbrido plug-in flex, com 413 cv, 76,4 kgfm e alcance elétrico de 110 km.
• A Jaecoo lança o Jaecoo 5 híbrido, de 224 cv, com consumo urbano de 15,5 km/l.
• A Jetour aposta no G700, com 905 cv e 5,19 m de comprimento.
• O Omoda E5 atualiza a linha com motor elétrico de 210 cv e uma versão mais acessível, na casa de R$ 170.000.
• A Leapmotor prepara o hatch médio B05, de 218 cv.
• A BYD amplia a família com o Atto 2 híbrido plug-in flex, de até 197 cv.

Com fábricas ativas e portfólios que reúnem veículos a bateria e híbridos, a indústria chinesa consolida sua presença no Brasil. A disputa pela preferência do consumidor alcança todas as faixas de preço.

Fonte: Quatro Rodas