Fiat Argo X estreia em 2026 e abre caminho para uma nova família de compactos

O Fiat Argo X chegará ao Brasil em 2026, com produção em Betim (MG). A nova geração do hatch abrirá uma família de modelos e conviverá com o Argo atual nas lojas.

Maior lançamento da Fiat desde o Fastback, de 2022, o compacto terá papel central na renovação da marca italiana. Irmão do Grande Panda europeu, aproximará a gama brasileira daquela oferecida no Velho Continente, com adaptações no visual e na mecânica.

Fotos vazadas anteciparam um carro que preserva boa parte das formas do europeu, mas ganha detalhes próprios. O parentesco também envolve componentes compartilhados com Peugeot 208 e Citroën C3.

A Fiat aproveitará quase toda a carroceria do Grande Panda. Permanecem o formato quadradinho, a cabine mais alta e as molduras pretas nas caixas de roda.

Segundo imagens vazadas nas redes sociais e informações de fontes internas, as principais mudanças estarão nas laterais. As portas perderão o nome PANDA estampado, mas manterão os vincos ao redor dessa área.

As rodas trocarão as grandes superfícies geométricas do europeu por raios mais finos e numerosos. O teto poderá receber pintura preta, acompanhando colunas e retrovisores.

Nas versões mais simples, o conjunto terá:

• Rodas de aço.
• Maçanetas sem pintura.
• Teto sem rack.

Na dianteira, o emblema Fiat em 2D ficará no centro da grade, abandonando a posição deslocada para a esquerda do Grande Panda. Os elementos em pixel continuarão na grade e nos faróis.

O para-choque manterá duas entradas de ar: uma estreita abaixo do conjunto óptico e outra maior na parte inferior. Haverá também um pequeno detalhe com as cores da bandeira italiana.

Na traseira, as lanternas verticais permanecerão nas extremidades da carroceria. A inscrição Fiat ficará maior e centralizada na tampa do porta-malas.

O nome Argo X aparecerá logo abaixo, à esquerda, na faixa preta que liga as lanternas. O X terá o verde neon já mostrado pela marca nos teasers.

A cabine brasileira deixará parte das combinações europeias de tons claros, azul e verde para seguir uma receita próxima de Pulse e Fastback. O interior terá:

• Revestimentos escuros.
• Bancos com desenho próprio.
• Componentes conhecidos dos Fiat nacionais, incluindo apoio de braço e seletor do câmbio CVT no console.

O freio de estacionamento eletrônico dará lugar à alavanca no console. Em segurança, o avanço sobre o Argo atual incluirá:

• Seis airbags.
• Frenagem autônoma de emergência.
• Assistência de permanência em faixa.
• Reconhecimento de placas.
• Farol alto automático.

O piloto automático adaptativo continuará fora dos planos, embora já esteja presente em alguns rivais, como o Hyundai i20.

Apesar da aparência aventureira, próxima à de um SUV, o Argo X continuará compacto e ficará abaixo do Avenger. A referência são os 3,99 metros de comprimento e 2,54 m de entre-eixos do Grande Panda.

As medidas são praticamente iguais às do Citroën C3 brasileiro. O comprimento fica até ligeiramente abaixo do Argo atual, enquanto a carroceria mais alta muda a percepção de tamanho.

Argo X e C3 utilizarão a plataforma Smart Car, derivada da CMP. Peugeot 208 e Jeep Avenger usam a arquitetura CMP e compartilham motores e câmbios com outros compactos do grupo, apesar das proporções, carrocerias e cabines próprias.

Com características de hatch e crossover, o Argo X disputará espaço com:

• Volkswagen Polo.
• Chevrolet Onix.
• Hyundai HB20.
• SUVs menores, como Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger.

A maior sobreposição, porém, deverá ocorrer com o Pulse atual. Sua próxima geração será maior e terá proposta mais familiar, abrindo espaço para o novo irmão na entrada da gama.

O Argo vendido desde 2017 continuará nas lojas como uma opção mais antiga e barata ao lado do sucessor. A Fiat já adotou essa estratégia com Mille e Palio Fire, mantidos por anos enquanto os herdeiros assumiam versões sofisticadas e preços superiores.

Recentemente, a marca colocou a linha 2027 do Argo atual no site oficial apenas na versão de entrada Drive, com motor 1.0 Firefly. Ainda não se sabe por quanto tempo ela ficará sozinha, e a Fiat registrou o nome Argo Urban no INPI.

Segundo apuração de Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, a linha Urban foi inicialmente planejada com opções 1.0 manual e 1.3 CVT. A Fiat confirmou a convivência das gerações, mas a permanência do motor maior dependerá do posicionamento de preços do Argo X.

O novo hatch começará pelo conhecido 1.0 Firefly aspirado de três cilindros. Ele entrega 71 cv com gasolina e 75 cv com etanol, sempre com câmbio manual de cinco marchas.

Esse conjunto atende ao Argo atual e a parentes como Citroën C3 e Peugeot 208. No Argo X, continuará nas configurações mais acessíveis.

As versões superiores levarão, pela primeira vez, um motor turbo ao Argo, acompanhado de sistema híbrido leve de 12 volts. A receita será a mesma do Jeep Avenger: 1.0 T200 com aproximadamente 116 cv e 20,4 kgfm, associado ao CVT com sete marchas simuladas.

O sistema elétrico auxilia o motor a combustão e recupera energia nas desacelerações. Ele não permite circular apenas com eletricidade.

A escolha mantém uma mecânica conhecida dos modelos nacionais e adota eletrificação mais simples que a do Grande Panda híbrido europeu. Por lá, o conjunto reúne:

• Motor 1.2 turbo T-Gen3.
• Sistema híbrido de 48 volts.
• Câmbio de dupla embreagem de seis marchas.
• Motor elétrico integrado à transmissão, capaz de movimentar o carro em manobras e trajetos curtos.

Os nomes das versões seguirão o padrão usado no Pulse. Ainda segundo Vidal, do Autos Segredos, o Argo X terá seis configurações:

• Drive 1.0 Firefly.
• Audace 1.0 Firefly.
• Audace Plus 1.0 Firefly.
• Drive 1.0 T200 MHEV.
• Audace 1.0 T200 MHEV.
• Impetus 1.0 T200 MHEV.

Ainda não se sabe se o hatch receberá uma opção mais esportiva. Na gama nacional atual, apenas Pulse e Fastback têm versão Abarth.

O Argo X abrirá o ciclo de modelos produzidos na base Smart Car dentro dos R$ 14 bilhões anunciados pela Stellantis para Minas Gerais até 2030. A promessa é lançar um modelo completamente novo por ano até o fim da década, começando pelo compacto em 2026.

Depois virão os SUVs da família Grizzly, também desenvolvidos sobre a Smart Car. Eles darão origem aos sucessores de Pulse e Fastback, com dimensões maiores que as atuais:

• Aproximadamente 4,40 m de comprimento no SUV convencional.
• Aproximadamente 4,50 m no SUV cupê.
• Entre-eixos de 2,68 m, com avanço importante sobre o espaço disponível hoje.

O Fastback atual não sairá de linha imediatamente com a chegada do sucessor. Segundo Jorge Moraes, da CNN Brasil, a estreia está prevista para 2027 e os carros ocuparão faixas de preço diferentes.

Essa convivência permitirá manter o modelo conhecido enquanto a Fiat introduz os produtos maiores. Depois, a Strada migrará para a nova família, com ambições globais que incluem o retorno ao mercado europeu.

A Toro também está nos planos de renovação, mas seguirá outro caminho. A picape manterá o parentesco com os Jeep e a produção em Goiana (PE).

Fonte: Motor1 Brasil