Porsche lança 911 Targa híbrido e GT3 conversível no Brasil; lote do GT3 já esgotou

A Porsche apresentou os novos 911 Targa 4 GTS e GT3 S/C no Brasil nesta quarta-feira, 11 de novembro. Os dois vão aparecer no Porsche Fest, em 28 de novembro, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

O Targa retorna ao catálogo brasileiro por R$ 1.440.000, com sistema híbrido de 541 cv. Já o GT3 S/C combina motor aspirado, câmbio manual e capota conversível, com todo o lote brasileiro vendido antes da estreia pública.

O GT3 S/C é o primeiro integrante da família GT3 com capota conversível totalmente automática. A configuração entra na linha regular da marca, sem limite global de produção, mas chega ao Brasil em lote único.

O motor boxer 4.0 de seis cilindros aspirado entrega 510 cv e 45,9 kgfm de torque e pode atingir 9.000 rpm. O câmbio manual de seis marchas tem relações curtas e é a única opção. A tração é traseira.

O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e alcança 313 km/h. Os comandos de válvulas derivados do GT3 RS e os corpos de borboleta individuais ajudam na resposta em altas rotações. A capota aberta permite ouvir o boxer sem o teto.

O conversível pesa 1.497 kg, cerca de 30 kg a mais que o Speedster da geração 991, mesmo com o mecanismo automático da capota.

Para reduzir o peso, a Porsche usa fibra de carbono no capô, nos para-lamas, nas portas e nas barras estabilizadoras. Os freios de carbono-cerâmica PCCB economizam mais de 20 kg em relação aos convencionais de ferro fundido.

As rodas de magnésio com fixação central medem 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira. Elas reduzem aproximadamente 9 kg de massa não suspensa.

A capota tem componentes estruturais de magnésio e leva cerca de 12 segundos para abrir ou fechar. A operação pode ocorrer com o carro em movimento, a até 50 km/h.

Um defletor de vento elétrico, acionado pelo console central, pode ser usado a velocidades de até 120 km/h.

O Targa 4 GTS volta ao Brasil com arco de proteção fixo e teto retrátil. Agora, a carroceria está disponível exclusivamente na configuração GTS, com tração integral e sistema T-Hybrid.

Esse é o primeiro conjunto híbrido de um 911 de rua. Ele reúne um novo boxer de seis cilindros e 3,6 litros, um turbocompressor elétrico e outro motor elétrico integrado ao câmbio.

A transmissão PDK automatizada tem dupla embreagem e oito marchas. O sistema foi desenvolvido principalmente para melhorar o desempenho, reduzir o tempo de resposta do turbo e acrescentar potência.

A proposta difere dos híbridos plug-in mais convencionais, que priorizam longos deslocamentos sem consumir combustível.

O conjunto entrega 541 cv e 62,2 kgfm de torque. O Targa faz de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos, oito décimos mais rápido que o GT3 S/C. A velocidade máxima é ligeiramente inferior: 312 km/h.

O eixo traseiro esterçante vem de série e ajuda nas manobras em baixa velocidade e na estabilidade em velocidades mais altas. A suspensão esportiva tem amortecimento variável.

As rodas medem 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira. O modelo também tem aerodinâmica ativa, com aletas móveis dianteiras que controlam a passagem de ar para os radiadores conforme a necessidade de refrigeração.

O recurso equilibra arrefecimento e eficiência aerodinâmica. O Targa já pode ser configurado no Brasil, com preço público sugerido de R$ 1.440.000.

Na apresentação, a Porsche também mostrou três GT3 Touring personalizados pelo programa Sonderwunsch. Todos já têm proprietários e estão prontos para entrega.

O primeiro combina pintura Signal Orange, do catálogo Paint to Sample, com couro preto, tecido xadrez Tartan e costuras laranja no interior. As rodas têm acabamento Ceramic Neo e brasão da Porsche na tonalidade Turbonite.

O segundo usa pintura Yachting Blue, couro Cohiba e tecido Tartan. A combinação aparece também no compartimento de bagagens. O proprietário encomendou uma bolsa de viagem exclusiva com os mesmos materiais e cores do carro.

O terceiro tem pintura Dark Olive Metallic, um verde que parece preto dependendo da iluminação. O interior combina couro Tarpanbrown e tecido pepita.

Nesse exemplar, a soleira iluminada reproduz a silhueta do 911 com a palavra Schaltgetriebe, expressão alemã para câmbio manual.

O Sonderwunsch, traduzido como “pedido especial”, permite encomendar personalizações além das opções do configurador. Os proprietários trabalham diretamente com especialistas da Porsche na Alemanha para definir cores, materiais e acabamentos.

Os carros também recebem certificados e amostras dos materiais utilizados em cada projeto.

Os novos 911 e os três GT3 Touring vão integrar o Porsche Fest, que celebra os 75 anos da Porsche Motorsport. A fabricante prepara uma reunião de mais de 200 carros em Interlagos, na zona sul de São Paulo.

A principal atração, além dos carros, será os 500 km de Interlagos. A corrida encerra a temporada de Endurance da Porsche Cup C6 Bank e define os campeões da categoria.

O público também encontrará uma exposição do Cayenne, com diferentes gerações do SUV e o novo modelo elétrico. A programação inclui simuladores, experiências interativas e apresentações musicais de Chitãozinho & Xororó, Dubdogz e Cat Dealers com KVSH.

Os dados do evento são:

• Data: sábado, 28 de novembro de 2026.

• Local: Autódromo de Interlagos, São Paulo (SP).

• Abertura dos portões: 10h.

• Ingresso Pista: R$ 320.

• Ingresso Pista Premium: R$ 640.

• Ingresso VIP/Camarote: R$ 2.500.

O Porsche Fest retorna a Interlagos três anos depois da última edição.

Antes do GT3 S/C, uma experiência semelhante de condução conversível exigia versões especiais, como o 911 Speedster de 2019. Produzido em série limitada, ele serviu de inspiração para o novo esportivo.

Fonte: Motor1 Brasil