Novo Sandero chega à Europa em 2028 com versão elétrica e autonomia acima de 400 km

A quarta geração do Dacia Sandero vai estrear na Europa em 2028, com sua primeira versão elétrica e autonomia estimada acima de 400 km. Segundo a revista britânica Autocar, a produção deve começar em abril de 2028, em Casablanca, no Marrocos.

Conhecido internamente pelo código DB4B1, o projeto prevê as maiores mudanças mecânicas e estruturais da história do hatch. Além do elétrico, haverá motores a combustão mais econômicos e uma versão híbrida plena.

A Dacia confirmou oficialmente que o próximo Sandero terá diferentes alternativas de propulsão. As especificações técnicas exatas ainda não foram divulgadas.

A versão elétrica deve compartilhar componentes com o Renault 5 E-Tech de entrada. Segundo a Autocar, terá motor fornecido pela Shanghai e-Drive, com 108 cv, e bateria de 44 kWh.

A fabricante chinesa também fornece motores para o Dacia Spring e o Twingo E-Tech. A bateria será de lítio-ferro-fosfato (LFP), tecnologia de custo relativamente baixo e boa durabilidade, cada vez mais usada em elétricos de entrada.

Inicialmente, a Dacia trabalhava com autonomia próxima de 390 km. Informações mais recentes apontam pouco mais de 400 km no ciclo WLTP.

A proposta é posicionar o Sandero elétrico na faixa dos 22 mil euros. Os concorrentes incluem Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda elétrico e modelos chineses de baixo custo, como o Geely EX2.

A Dacia escolheu manter a plataforma RGMP Small, nova denominação da conhecida CMF-B, em vez de usar a arquitetura exclusivamente elétrica do Renault 5 E-Tech. Essa base equipa o Sandero atual e outros modelos do Grupo Renault, como o Nissan Kicks fabricado em Resende (RJ).

Desenvolvida originalmente para motores a combustão e sistemas híbridos, a plataforma passa por adaptações para acomodar uma bateria grande no assoalho. A escolha permite aproveitar componentes estruturais e instalações industriais existentes, reduzindo o investimento necessário para lançar a nova geração.

Os engenheiros também trabalham para reduzir o peso do carro em aproximadamente 100 kg e melhorar a eficiência energética. Para conter custos, serão mantidos elementos do Sandero III: teto, colunas dianteiras, estrutura das portas e superfícies envidraçadas.

O próximo Sandero continuará com aproximadamente 4,10 metros de comprimento e espaço interno semelhante ao atual. O desenho será renovado, principalmente na dianteira.

Por dentro, o hatch terá painel redesenhado. Os comandos físicos das principais funções serão mantidos.

A versão de entrada deve receber uma nova configuração do motor 1.2 TCe de três cilindros. A Horse, empresa de sistemas de propulsão ligada à Renault e à Geely, desenvolveu o motor. Ainda não há detalhes sobre a transmissão.

O Sandero também terá uma versão híbrida plena mais barata, baseada no mesmo 1.2 TCe. O motor a combustão terá aproximadamente 116 cv, mas a potência combinada e as características dos componentes elétricos ainda são desconhecidas.

O novo híbrido deve ficar abaixo do atual Sandero Hybrid 155. Ele combina um motor 1.8 aspirado de quatro cilindros com dois motores elétricos, entregando 155 cv de potência combinada.

Embora eficiente, o sistema atual é caro e sofisticado para um hatch de entrada. A futura solução com motor 1.2 deve custar menos e ampliar o acesso à tecnologia híbrida plena.

O Stepway continuará como versão aventureira do Sandero, compartilhando a maior parte da estrutura e dos componentes mecânicos. A nova geração manterá suspensão elevada, decoração de plástico na carroceria e rack no teto.

As diferenças visuais em relação ao hatch convencional devem ficar mais acentuadas. Segundo David Durand, diretor de design da Dacia, Sandero e Stepway atraem compradores com perfis distintos, apesar de compartilharem grande parte da mecânica e da estrutura.

A Dacia chegou a estudar um Stepway independente, com aproximadamente 4,15 metros de comprimento. O projeto foi cancelado no segundo semestre de 2025, evitando um investimento estimado em quase 200 milhões de euros.

Não há indicação de que o Sandero de 2028 será vendido no Brasil. A principal conexão técnica está na Horse, que mantém atividades industriais e de engenharia no país, incluindo operações em São José dos Pinhais, no Paraná.

Ainda não há confirmação de produção dos novos motores 1.2 europeus no Brasil ou de uso em modelos nacionais. A plataforma CMF-B já é fabricada no país para o Nissan Kicks.

A eletrificação dessa base poderá ter desdobramentos locais, embora não exista qualquer projeto confirmado nesse sentido.

A Renault lançou o Sandero no Brasil em 2007, e ele se tornou um dos principais produtos da marca no país. A segunda geração, apresentada em 2014, recebeu versões específicas para o mercado nacional.

Entre elas estava o Sandero R.S. 2.0, com 150 cv e câmbio manual de seis marchas. A terceira geração europeia, lançada em 2020, não chegou ao Brasil.

Fonte: Motor1 Brasil