BAIC Arcfox T5 entra em pré-venda no Brasil por R$ 219.990 na versão Max

A BAIC apresentou o Arcfox T5 no Brasil, onde o SUV elétrico já está em pré-venda. Os primeiros lotes já estão sendo estocados pelo país.

Disponível exclusivamente na versão Max, o modelo custa R$ 219.990. Ele combina motor de 252 cv, bateria de 65 kWh e autonomia de 362 km pelo Inmetro.

O T5 vai disputar espaço entre SUVs elétricos compactos e médios. Seus concorrentes incluem Geely EX5, GAC Aion V, BYD Yuan Plus, Chevrolet Captiva EV e Leapmotor C10.

O motor elétrico síncrono de ímãs permanentes fica no eixo dianteiro e entrega 36,7 kgfm de torque. Segundo a BAIC, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 8,8 segundos e chega a 180 km/h.

A CATL fornece a bateria, que usa células de fosfato de ferro-lítio (LFP). A autonomia de 362 km foi homologada pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro.

Na recarga em corrente contínua (DC), o T5 aceita potência máxima de 210 kW. Segundo a fabricante, uma estação compatível permite recuperar de 30% a 80% da bateria em aproximadamente 18 minutos.

A potência supera a de vários concorrentes, mas os 210 kW representam o pico do sistema. A velocidade varia conforme a temperatura da bateria e seu nível de carga, sem manter esse valor durante todo o carregamento.

O SUV também tem a função V2L. Ela permite usar a energia da bateria para alimentar equipamentos elétricos externos compatíveis, ampliando o uso do veículo além dos deslocamentos.

Com porte próximo ao de um Jeep Commander, o Arcfox T5 tem as seguintes medidas:

• Comprimento: 4.760 mm.

• Largura: 1.930 mm.

• Altura: 1.700 mm.

• Distância entre os eixos: 2.800 mm.

• Porta-malas: 459 litros.

O desenho usa linhas arredondadas, em contraste com os SUVs quadrados ao estilo do Land Rover Defender. A dianteira é praticamente fechada, com faróis estreitos nas extremidades e uma grande entrada de ar na parte inferior do para-choque.

O para-brisa bastante inclinado e o teto levemente arqueado ajudam a disfarçar os quase 4,8 metros de comprimento. O perfil se aproxima de um crossover tradicional.

As laterais têm poucos vincos, maçanetas embutidas e uma linha de cintura que sobe discretamente em direção à traseira. As colunas escurecidas criam o efeito de teto flutuante, com um aerofólio sobre o vidro traseiro.

As lanternas são interligadas por uma faixa horizontal, com recortes angulosos nas extremidades que avançam sobre as laterais. O nome Arcfox aparece por extenso na tampa, acima do para-choque com uma grande área de plástico preto.

Na cabine, o painel horizontal tem poucos botões físicos e uma central multimídia flutuante que concentra boa parte dos comandos. Não há quadro de instrumentos convencional separado atrás do volante.

As saídas de ar ficam integradas a uma faixa que atravessa o painel, acompanhada pela iluminação ambiente. Os comandos físicos ficam praticamente restritos ao volante e às portas, enquanto funções como a climatização dependem da tela central.

O console tem poucos elementos aparentes, dois porta-copos e um apoio de braço largo. A alavanca de seleção de marchas fica atrás do volante e libera espaço entre os bancos dianteiros.

A versão Max inclui os seguintes equipamentos:

• Bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem.

• Teto panorâmico com cortina elétrica.

• Câmera com visão de 540°.

• Head-up display, que projeta informações no campo de visão do motorista.

• Volante com ajustes de altura e profundidade.

• Revestimentos claros e iluminação ambiente no painel e no console.

O pacote de segurança reúne controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência e alerta de colisão frontal. Também inclui assistentes de permanência e mudança de faixa.

A apresentação do T5 acontece poucos dias depois da apresentação do T1 no país, rival de Dolphin Mini e EX2.

Fonte: Motor1 Brasil